配置越级/驾乘舒适 试驾迈锐宝XL 2.5L - 深度测评 - yazhouc!-ca88会员登录【武财神为您导航!】
  • 配置越级/驾乘舒适 试驾迈锐宝XL 2.5L

  • 【收藏】 来源:   作者:   发布时间:2016-10-21 14:54:00   评论:0 点击:
  • 雪佛兰迈锐宝XL都上市两个多月了,易车评测组连深度测试以及试驾都做完了,甚至是长期测试都开始了;作为评测组一员的我还没“摸”过这款车呢,想想也是惭愧;借着这次 2.5L车型的试驾会,我首次接触到了这款关注度很高的车型。总结性的发言就是颜值出彩,上路回头率高;整体配置达到了越级车型水准,驾乘感受要比现款迈锐宝强太多。

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    此前我们对已经做过非常详细的评测以及与重点车型的对比,有兴趣的网友可点击下方链接查看;本片文章将着重介绍2.5L车型的配置以及动力总成。

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    外观:雪佛兰家族颜值担当 实用性配置高

    虽然此前已经从各个渠道了解过,但首次接触到这款车还是给我留下了非常深刻的印象;首当其冲的就是外观,我觉得被评为家族当中颜值担当一点都不为过,流线型的设计确实看着很养眼;呈现出来的视觉效果也要比目前在售的车型有了质的提升,相信能够赢得不少年轻消费群体的青睐。

    此次试驾的是2.5L自动锐尊版,也是全系当中顶配车型;配置上比1.5T和2.5L低配车型要高很多,配有ACC自适应巡航、第二代自动泊车系统、车道偏离预警系统、前排座椅通风、GPS导航、自适应远近光灯、以及内后视镜自动防眩目功能;这些配置只出现在了售价24.99万元的自动锐尊版车型上;如果选择在合资品牌当中挑选这些配置,只能在30万级别以上的车型才有所配备。

    2内饰:豪华程度越级 前后乘坐空间宽敞

    内饰设计因素我首先联想到了雪佛兰旗下的科鲁兹车型,但迈锐宝XL的做工用料、细致程度以及展现出来的豪华感要比强太多;中控台上采用了大面积真皮来包裹,具有豪华车拼接工艺和缝隙控制。配置上也相当豪华,诸如体现科技的MyLink系统、4G车载Wi-Fi和CarPlay系统都有所配备;各个功能配置使用起来也相当顺手。

    我最喜欢的配置就是中控台下方配备了两个USB接口和点烟器,并且在扶手箱后方也配有两个USB和接口,后续加装行车记录仪、USB听音乐以及USB充电都不糊影响,这样的配置在同级别车型中非常稀少。

    上代车型(现款迈锐宝)的座椅设定属于软硬适中型,的座椅则要比上代车型更加柔软,并且前后座椅的柔软程度都很不错,乘坐起来也极为舒适;并且座椅对于前排的包裹性非常到位。

    市面上在售的多数掀背车型内部乘坐空间相比同级别车型都不太理想,但给我的感觉却并不是这样;主要是前后排座椅设定的都很低,尤其是前排座椅可以调整至很低的位置,这样就能够扩充至足够的前后排头部空间。另外,将前排座椅调整至最低位置时,左右两侧以及前排的视野也非常好,并不感觉压抑。

    3动力:动力总成输出线性 驾乘舒适性高

    在动力总成方面,雪佛兰迈锐宝XL共搭载了1.5T和2.5L两款自然吸气发动机,不过与同级别车型搭载的相比:1.5L和2.5L在排量上的跨度有点大。这台2.5L属于全新研发,并不是在上代2.4L基础上扩缸而来,技术上集成了双VVT以及缸内直喷,并且体现出来的账面数据很漂亮;据厂家工作人员介绍,油耗表现比原来的2.4L低很多,具体低多少,也有待我们日后拿到试驾车之后测试。

    变速箱匹配方面,1.5T车型匹配的是7速双离合变速器,2.5L车型匹配的则是通用第三代6速DSS智能启停。这两款都带有手动模式、L低速挡以及SPORT运动模式,并且还都具有启停功能,但并没有手动开关按钮,也就是说,这台车的启停系统想关都关不了。

    与厂家工作人员交流后得知,北美版也没有启停开关按钮,这款车就是“原汁原味”的引进,但并没有针对国情而做出适当的改变。而目前多数消费者购买带有启停系统的车型,认为这就是最鸡肋的设计,上车第一件事就是关闭启停系统;对于这样的用户需求,也希望厂家能够在日后推出的改款车型上能够有所改善。

    这台2.5L自然吸气给我最大的感受就是安静,怠速状态下内部几乎听不到的声音;动力输出非常线性,日常驾驶也足够用,在中低扭下动力输出活跃度一般,需要深踩油门踏板时才会爆发出一定的推背感,但持续时间并不长,也并没有“小马拉大车”的感觉,多数表现的都很轻松;高转速情况下的动力储备很充足,一直能够持续至5000rpm以上。

    就我们之前测试 1.5T车型的同事反馈而言,动力是绝对够用,并且在中低转速时表现的很暴躁,不过在高速状态下有些“底气不足”,并且最主要的是这台7速双离合的换挡逻辑还有不少提升空间;而2.5L自然吸气6AT的匹配效果则与1.5T+7速双离合完全相反。

    首先自然吸气本身就强调线性输出,其次是的换挡逻辑要比7速双离合聪明很多,在2000rpm以后会升挡,深踩油门降挡需要反映时间,换挡时的平顺性控制的不错,换挡速度基本上与上代差不太多,但换挡逻辑要清晰很多。

    两套动力总成展现出来的形式也有所不同,1.5T+7速双离合强调运动,更像是年轻力壮的小伙子,急加速时表现的很猛;而2.5L+的则更像是成家立业之后的中年人,多了些许沉稳。就个人喜好而言,我更喜欢这台2.5L+的组合。

    虽然采用了流线型设计,但的前排以及左右两侧的视线都非常好;方向盘采用了手动四向可调,能够最大限度的满足不同身高的驾驶员;方向盘手感确实很出色,但动态表现时转向逻辑设定略微有些模糊,主要是因为电子助力转向的缘故。转向力度在低速方面轻盈,高速沉稳;相比偏运动的车型要柔和很多。

    悬挂采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架设定,但后悬架下摆臂并未向上代车型一样采用铝合金材质,而是采用了钢制;最主要的缘故是采用了轻量化技术,车身重量比上代车型减少了120公斤,并不需要向上代车型一样考虑前后配重反馈属于偏硬朗型,弯道支撑性非常好;经过减速带时很有韧性,不过对于颠簸路面的过滤还是比较到位,配合上前后非常柔软的座椅,只有很小的颠簸感能够传递至车内。

    上代迈锐宝就引入了号称“深海静音”的技术,而则提升至第二代,技术上应用了液态水性阻尼隔音垫,复合材料隔音夹层、前挡隔音玻璃以及ANC主动降噪技术。尤其是在后备厢下方,并没有采用传统的盖板,而是采用了隔音夹层来充当后备厢下方的盖板,最大化阻隔来自底盘、外部风噪以及轮胎的噪音;动态行驶时的噪音控制也确实很出色。

    全文总结:一天的试驾时间确实有限,但有几个方面给我的印象确实很深刻,首先外观颜值不必说,试驾拍照过程当中有很多人来咨询这款车,都说这款车看着真漂亮;其次整体配置达到了越级水准,不仅凸显出豪华感,并且多数配置在日常使用的概率都很高;然后是空间表现,溜背车型能够将内部空间扩充的如此大,确实非常难得,选购这款车也不需要担心空间空间问题;最后是动力总成的,匹配程度达到了较高的水准。在颜值出彩配置丰富的同时,这款车的价格也比低配车型高出了不少;但话又说回来,你花同样的价钱未必能够买到配置如此丰富的车型。

     
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